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標題: （汽車奇聞發表)野趣+都會=樂趣加倍，INFINITI QX30試駕（上）─設計功能篇(26p) [打印本頁]

作者: e48585 時間: 2018-4-30 04:22 AM 標題: （汽車奇聞發表)野趣+都會=樂趣加倍，INFINITI QX30試駕（上）─設計功能篇(26p)

如果打算買一台上班日在都會叢林奔穿梭、假日更適合到山林裡挑戰的車款，不用說，你一定要選擇今年全球車市的流行重點，Crossover跨界休旅，不過今年跨界休旅可說是熱鬧滾滾，在台灣的新車特多，有10多種選項，教人目不暇給。

INFINITI的小型豪華掀背車Q30前年限量導入台灣，幾乎是秒殺，出現嚴重缺車，而它所衍生的小型跨界休旅車QX30，本季導入。車廠安排了一項緊湊而多樣試駕行程，從台北汐止走雪隧到宜蘭東澳海岸，再狂奔至海拔2000公尺的太平山區，這樣落差之大，各種地形讓我們見識到QX30的跨界本事，愛怎麼玩，怎麼玩。

因為雷諾日產和戴姆勒兩大集團策略結盟，因此，QX30和賓士的ＧＬＡ跨界休旅車有著共同的血源，底盤、動力、傳動，甚或是一些配備，相互共用，不過QX30經過日產歐洲的研發中心的調校，不只是有自己的風貌和內在，也擁有自己的操控表現，我們在試駕之後，甚至感受到它比ＧLA在道路上更有好的行動路品質與運動感。

如果你渾身是勁，那麼QX30應該會讓你愛不手釋手，至少從視覺上，它很能滿足運動性買家的心理需求。QX30可說是Q30的高腳版本，它比Q30的底盤離地高度高了30mm左右，底盤離地高度為202mm，不過外型看起來高聳許多，主要是因為它還加了許多off-road越野的元素。

一如Q30，QX30整台車採用如波浪一般的弧線，分布在整個車身四周，同時設計特別強化它的葉子板的高度和肌肉感，使它呈現更強的張力，而由車頭沿著引擎蓋向後延伸出兩道弧線，經過前輪拱，再接上厚實的肩部，營造強烈的肌肉感，也構成和同級車相當不同的強悍風貌。

車頭部分，QX30有結合LED日行的鷹眼燈組，配上3D編織紋路的INFINITI家族共同的雙拱式網格水箱護罩，車頭深具侵略性，也構成強悍的表情，另有它也有全新設計比Q30更高一點的前保桿，另外配上鋁質的下護板，前保桿下緣和輪拱都有防刮護板，強化它的越野休閒特質，也因應車主到野地休閒的需求。

車側有耀眼的鍍鉻窗框，尤其C柱還有家族共同元素，新月造型前掠的鍍鉻飾條，來強化車子快速向前移動的視覺動感。輪圈型不同於Q30，是採取五輻雙爪帶著渦流卷曲動感造型的18吋輪圈，非常搶眼。

車尾同樣由水波一般的曲線構成鈑件上的摺線，另有呼應車頭燈設計的細長LED雙色尾燈，尾燈之間以鍍鉻飾條銜接，營造翹臀的印象，而左右雙尾管內嵌入保桿下方的鋁質下護板，而車頂也追加了鋁質車頂架，同樣很有SUV休旅的專業形象。

QX30內裝，我們當然可以看到GLA的奢華身影，像是位於門側上方電動座椅控制鍵，正是取材自賓士車，三輻式方向盤也是式樣相同。不過除了一些共同元素，大抵上QX30仍保有INFINITI家族一貫的動感設計和日系車的精緻度。

大抵上，QX30維持和Q30相同的奢華鋪陳，整體設計呼應外觀設計，同樣運用流動線條做為車內設計主軸，從儀表中控總成皮革包覆的面板，以至於門側飾板和門把，還有中控台的框架與中央扶手及座椅，都採取弧線的構型。QX30的整個座艙也採用皮革包覆，並加了對比的縫線，尤其我們試駕的是旗艦車型，內裝還結合了麂皮的天篷，和質感更高Nappa真皮座椅（入門豪華車型是為皮布混搭），並且標配高採光度的全景式電動天窗，全車系也標配雙區恆溫空調。

Nappa座椅的包覆性與支撐性相當不錯，特別是腰部支撐，讓我們在長達6小時的連續試駕過程中，不會覺得疲累。而身身左右包覆，在太平山區這樣多彎的地形上，也發揮穩定乘坐勢的效果。

雙環式儀表結合中央多功能顯示螢幕，結合多功能方向盤左方的按鍵，可切換顯示項目，操作還算順手全車系也結合了完整的數位娛樂資訊功能，中控台配7吋觸控螢幕，內建多媒體系統，整合影音、行車電腦、彩色倒車顯影與App等功能，除了觸控操作切換各項功能與顯示項目，還可利用中央扶手的多功能按鍵和旋鈕操作，操作稍嫌繁複，中控界面的時尚與科技感也稍弱了一點。

不過我們試駕的旗艦車型還配備有10具揚聲器的Boss Permium等級的環艙音響和原廠中文衛星導航等，由於豪華和旗艦車型價差只有15萬，相信大多數買家會傾向旗艦車型。

QX30的軸距2700mm，前後座的腿部空間還可接受，特別後座藉由前座椅背內凹的設計，讓膝部有比較寬敞的空間，但為了運動化的造型，讓後座的頭部空間比較有壓迫感。

行李廂容量430公升，另外6/4分離式後座可完全前傾打平，而且後座打平之後是個完全平坦的置物平台，不但大幅擴增置物容量，也帶來高度的實用性，而後座椅背還有小的開口，主要為歐美地區買家設計的雪橇放置開口，台灣買家也可臉用來放置一些較長的休閒配備，行李廂底板下沒有備胎，而是以補胎劑和空氣壓縮馬達取而代之。

此外，為了運動化的造型，它的尾車開口較高，並且有較高的尾門門檻，拿重物放進行李廂比費力一點，但我們試駕豪華版配備了電動尾門，則減輕置物的不便。

除了華麗的造型與鋪陳，QX30的運動性能比我們想像中得更好，它既能維持乘坐的舒適性，也能應付彎道的激烈運動，接著請看我們後續的動態操駕報導。

作者: cf868738 時間: 2018-4-30 11:07 AM

外型看起來是覺得沒有很出色,跟Q30相似度太高了

作者: e48585 時間: 2018-5-2 04:08 AM

野趣+都會=樂趣加倍，INFINITI QX30上山下海全方位試駕（下）─性能操駕篇

動感華麗的視覺鋪陳之外，INFINITI QX30兼具了公路奔馳與山林度越野的雙重跨界價值，即使動力總成與賓士GLA共用，但QX30的位於英國的歐洲設計中心為QX30找到自己的設定，帶來運動風格比GLA更強烈的動力傳輸與運動表現。

原廠QX30有汽柴油動力配置，但台灣總代理僅引進單一動力，2.0升渦輪增壓、缸內直噴汽油引擎，其最大馬力208 hp/5500 rpm，最大扭力35.7 kgm/1200 rpm，匹配7速雙離合器手自排變速箱，並有ECO節能／M手排／SPORT運動模式三種駕駛模式可切換。

這顆渦輪增壓汽油引擎，它帶來的起步是輕快而夠力的，加速也很平順，唯為取得較佳的油耗，我們採用ECO節能模式，它的油門反應和加速節奏會有些遲緩，不過換入Sport模式後，油門反應就馬上呈現些許火爆，說明了它的動力和傳動系統的配置合實用而且有效率的，結合引擎自動啟閉系統，QX30保有還不錯的平均油耗，按官方測試數據，一公升可跑12.6公里。

底盤軟Q又帶著一種韌性，乘坐舒適性很OK，而且懸吊支撐性夠，車身剛性也不弱，過彎能維持車身很好的平衡性，我們在景致秀麗但路面起伏不平的太平山林道奔馳，毫無窒礙之感。此外，QX30搭配了全時四輪驅動系統，能主動視各輪的抓地，適時分配前後輪扭力，循跡效果明顯提升，不過後懸吊在碎震抑制上可能稍有不足之處。

大抵上，QX30的行路安定性具有高水準的表現，無論是全家共乘，或個人適度的激烈操駕都合宜。平握把的三輻式多功能方向盤也有很好的握感，來自路面的回饋也夠清晰。此外，全車擁有相當高的靜肅性，車室寧靜度極佳，在高速公路上奔馳可說是一種享受，底盤沒有吵雜的滾動噪音，引擎聲浪輕微，風切抑制也OK。

除了公路上奔馳有均衡的表現，QX30的「智慧型」四輪驅動系統，透過中央鞍座上模組化的旋鈕，可選擇沙地或雪地或一般公路的模式，讓車子自動分配扭力，車子正常行駛時採前輪驅動，但後輪抓地不足，可將50%的扭力分配到後輪。

我們在東澳海岸的礫石灘上，小試它的越野能力，挑高20公分的底盤，容許它在比較惡劣的石灘地形的越野運動，不過就僅止於此，車廠宣稱的「智慧」是有限的，重度越野不是它的強項，但就跨界來說，它為車主帶來了一般掀背房車所沒有的野趣。

安全配備採高規格配置，ABS/EBD/BAS等電子煞車輔助與VDC車身動態穩定控制都是標配，全車系也標配7氣囊；另配備INFINITI智慧駕駛科技，為旗艦車型標配，包括車前防撞的DCA車距控制系統、FEB自動急停輔助系統、ICC全速域智慧定速巡航系統，還有LDW車道偏離警示和AVM 360度環艙監視系統等，LDW透過方向盤的震動警示車子偏離車道，但少了車道維持功能，否則開起來會更輕鬆。

值得一提的是QX30的ICC全速域定速巡航系統，會自動鎖定前方車道上的車輛自動跟隨自動煞車減速，如果另一車道有他車惡意插隊進來，ICC也能快速反應，此一ICC定速系統不只帶來較高的主動安全性，它在壅塞的車況中，可以讓我們開得更輕鬆而安全之外，在我們在山道行駛時，ICC發揮了很好的輔助功能，車子自動跟隨前車，我們只要掌控方向盤，ICC的加減速很平順，為我們帶來很愉悅的流暢行車節奏。

INFINITI QX30旗艦版規格表

引擎……………直列4缸渦輪增壓汽油引擎
排氣量…………1991c.c.
最大馬力……….208hp/5500rpm
最大扭力……….35.7kgm/1200rpm
變速箱…………7前速手自排
懸吊系統………前麥花臣／後多連桿
煞車系統………四輪碟煞
輪胎規格………235/50 R18
車長寬高………4425x1815x1530 mm
軸距……………2700mm
車重……………1601kg

作者: kksmile 時間: 2018-5-21 05:36 PM

QX30雖然跟Q30大同小異，但兩者的表現都很棒，四輪驅動的QX30在台灣應該會受到不少消費者的喜愛

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